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これは素晴らしい！アンチラグといい、駆動系を考えたパワーフィールといい、レースでの長い経験からくるチョイスや説明には改めて勉強になります。
“ストレートが上手い”冗談交じりにおっしゃってますが、車の仕様やパワーだけでなく、速く走る、走らせるテクニックの肝がこの一言に集約されてますね🙌カッコいい😌🙏
ZC33S乗りだから、本当に有難い。ワクワクする商品を作ってくれてありがとうと思います。ら
素晴らしい結果、あのコンディションで本当にすごいと思います。おめでとうございます。スペックがめちゃめちゃ気になっていたのでとても参考になりました。
ガスケットの写真でちゃんと圧力シートで圧着､シール具合が見えてていいね
そういえば30年前のグループAの予選では同じチームのクラス1が直線で待っていてクラス3のレビンをスリップで引っ張ってたのを思い出した。
田中先生さすがですTM SQUARE あるかぎりスイフトはなくなりませんわこれは。にしても対して社外品に交換してたりしてるわけじゃないのでものすげぇはええ
340psの380nmだったらノーマルとは違って高回転でトルクが盛り上がる仕様なんですね
Hello, can you give us more information on the injectors used?
市販化を、楽しみにしてます！
少し話は逸れるけど、zc33sのインテークを設計された方の狂気じみた(褒め言葉)クルマへの愛に感服せざるを得ないんだよね･･･
インジェクターはボッシュの直噴の大きいやつ？ 追加インジェクター？
zc33sで340馬力凄いですね！是非、R70マフラー市販製品化期待しておまります。
ストリート仕様のスイフトで１分切りは凄ぇな・・・HKSみたいな別物ならまだしも、そんなに金かからない仕様でこの速さは圧巻SWKタービン＋諸々で実測２２１PSのZC33（Ｆ２３５，Ｒ２１５のネオバ使用）乗ってるけど、筑波は慣れてない事もあって７～８秒くらいで走ってます。ジムカーナメインだから仕方ないんですがドラシャ１１本目ですわ・・・ｗ
実際、エンジン周りを同じ仕様にするといくらくらいかかるんでしょうかね？同じ馬力だとシビックタイプrがありますけどどっちが安いのか、また壊れないのか気になります
@@jamd1240 ３４０PSだとインジェクターが限界超えてるから燃圧上げて追加インジェクターでしょうね。当然補器類も強化が必要になるからもう２台買えるくらいかかるし耐久性も懸念点になるから、ハイフロータービン＋αで２００PS程度が壊れず速い仕様（サーキット専用除く）だと思います。シビックは５００万超えるけどノーマルで十分な速さだし壊れる事もないから好みだと思いますよ。タイプR特有のレーシングカーの乗り味はタイプRでしか味わえない物でもあります。同じ５００万でも多少のリスクはあるけど乗ってて楽しいスイフト、ノーリスクで楽しさより速さのタイプRって個人的に思ってます。手軽にECU書き換え＋脚デフだけでも十分楽しめるからスイフト買って１００万円程度の課金が安くて楽しいと思います。
@@jamd1240普段使いも考慮するとなると正直250馬力あたりがそれ程気を使う事無く、壊れる事もなく使える限界かなあと思いますモンスタースポーツでの話にはなりますが、250馬力仕様のコンプリートカーで490万、そこから車両本体とサスペンション等の馬力には関係ない部分を差し引くとおおよそ200万ちょっとくらいかと‥‥自分もタービン交換仕様で215馬力のコンプリートカーを購入した時に250馬力仕もリリースされてたので候補には入れてたのですが予算的に諦めたと同時に、ショップさんに興味本位で聞いてみたところ、日常使いではオイルに気を使う程度で250馬力は大丈夫だそうですただ、それ以上になると上の方のコメントにもあるようにインジェクターだの色々必要になってきますし、エンジン本体も寿命はかなり短くなると思われます壊れないという意味ではタイプRでブーストアップ仕様の340馬力のほうが圧倒的に壊れないでしょうね何より215馬力でも充分速いですし（慣れてくると物足りないですがw）、タービン頼りのドッカンターボなので雨の日はホイールスピンしまくりで２リッターのハイブリッド車に若干置いていかれるシチュエーションもありました（慣れてない&下手くそ？ww）どういうシチュエーションで使いたいかもあるでしょうが、サーキットでの絶対的な速さのみを求めず、日常使いも含めるという事でしたら250+α程度だと思います
オンボード映像ショートで投稿して欲しいな冒頭少しカットしないとだけど
減速時の音はLSDでなくアンチラグの音だったのか？340PSってインジェクターは何を流用したんですか？燃圧を上げたんですか？
アッパー固定式だと思うんですがどうやってキャンバー付けていらっしゃるのか気になります！キャンバーボルトだけでは難しいと思うのでロングアームなど使っていらっしゃるんですか？
弊社のダンパーKITなら、５度以上のキャンバーも可能なんです！ダンパーのブラケットでキャンバーを付けるタイプですので、キャンバーボルトも通常サイズ、ピロアッパーも固定式です。
ありがとうございます！zc31sでもTMスクエア様のダンパーKITであれば同じくらいキャンバーをつけられるのでしょうか？
もちろん、大丈夫です！
素晴らしい！
さすが田中先生です❤
現地で見れて、凄かったです🎉( ・∇・)
ダンロップ抜けての立ち上がりで少しラグかな？
FFだと馬力的にはこの辺が限界なんですかね？
フロント駆動なら200ちょいまでが限界というか丁度いい300オーバーはもう色々してあげないとまともに踏めないし曲がるのも難しくなるんよね
エイリアンテックの稲田クンがすでに分切りしてませんでしたっけ？
1.4リッターで340馬力というと、リッター240馬力オーバーですか…とんでもないですね…パワーウエイトレシオも2.8未満、吊るしのGT-R未満ですね…1.4リッターで…とんでもない……
ロールケージ入ってないし、ボディはスポット増しかボンドか何かしているのでしょうかストックボディに20キロからのレート入れてガチ踏みしたらやっぱりシャーシーは使い捨て的になるのかな
スポット増しなし、ボディー補強なし（トーションビームのみ強化）の仕様です。また、ボディー剛性が落ちてきているイメージは、まったくありません！
試作品の市販化楽しみにしています😭
このスイフトとホンダオート岡山販売さんのトゥデイ、、最終ストレートだけなら190km/h超えのトゥデイの方が速いのか。スイフトも凄いけど。
シートポジションが結構低く見えるのでどこのシートレールを使用していのでしょうか？
RECARO純正です！
おめでとう ！ 時計が狂ってるよ！
ノスは吹いたんでしょうか？
パワーウェイトレシオいくつだよw
早すぎるて
とんでもねぇ…これがストリート仕様かよ…笑
とんでもねぇバケモンマシンすね😂
エキマニないのにアンチラグ意味あるん？
アンチラグってタービンの回転数を下げないためのものでしょう❔エキマニ関係なくないですか❔
@@KK-np9gf あれっていうのはエンジン以降、タービン前のパイプ内で爆発した爆風でタービンのフィンを回してるんですよ。スイスポの場合エンジンブロックの中で4気筒が一本に集合されてタービンと繋がってるからそこの集合部で爆発させてるのかと思ったら音を聞いた感じあんまりそんなことなさそうなんですよね。どちらかというとアンチラグっていうよりバブリングに近いのかと。
@@karashi3731 自分自身アンチラグとバブリングの線引が曖昧なので、どう説明すればいいかわかりません。ただ意味はあると思いますよ。最近はタイムアタック車両でもよく使われていますから。
@@KK-np9gf アンチラグ、二次エア供給などはターボラグの低減、バブリングはどちらかというとドレスアップカスタムに分類されるとおもます。最近のTA車両に装備されているのはエキマニがありしっかりとタービンのフィンに爆風を当てることができ効果があるためだと思います。しかしスイスポなどのエキマニレスの車両では実際効果があるのかな、という話です。
@@karashi3731 そうじゃなくてZC33SのTA車両にも使われてるって話です。最近は電子スロットルで擬似的に作動しているらしいですよ。
これは素晴らしい！
アンチラグといい、駆動系を考えたパワーフィールといい、レースでの長い経験からくるチョイスや説明には改めて勉強になります。
“ストレートが上手い”
冗談交じりにおっしゃってますが、車の仕様やパワーだけでなく、速く走る、走らせるテクニックの肝がこの一言に集約されてますね🙌
カッコいい😌🙏
ZC33S乗りだから、本当に有難い。
ワクワクする商品を作ってくれてありがとうと思います。ら
素晴らしい結果、あのコンディションで本当にすごいと思います。おめでとうございます。スペックがめちゃめちゃ気になっていたのでとても参考になりました。
ガスケットの写真でちゃんと圧力シートで圧着､シール具合が見えてていいね
そういえば30年前のグループAの予選では同じチームのクラス1が直線で待っていてクラス3のレビンをスリップで引っ張ってたのを思い出した。
田中先生さすがです
TM SQUARE あるかぎりスイフトはなくなりませんわこれは。にしても対して社外品に交換してたりしてるわけじゃないのでものすげぇはええ
340psの380nmだったらノーマルとは違って高回転でトルクが盛り上がる仕様なんですね
Hello, can you give us more information on the injectors used?
市販化を、楽しみにしてます！
少し話は逸れるけど、zc33sのインテークを設計された方の狂気じみた(褒め言葉)クルマへの愛に感服せざるを得ないんだよね･･･
インジェクターはボッシュの直噴の大きいやつ？ 追加インジェクター？
zc33sで340馬力凄いですね！
是非、R70マフラー市販製品化期待しておまります。
ストリート仕様のスイフトで１分切りは凄ぇな・・・
HKSみたいな別物ならまだしも、そんなに金かからない仕様でこの速さは圧巻
SWKタービン＋諸々で実測２２１PSのZC33（Ｆ２３５，Ｒ２１５のネオバ使用）乗ってるけど、筑波は慣れてない事もあって７～８秒くらいで走ってます。
ジムカーナメインだから仕方ないんですがドラシャ１１本目ですわ・・・ｗ
実際、エンジン周りを同じ仕様にするといくらくらいかかるんでしょうかね？
同じ馬力だとシビックタイプrがありますけどどっちが安いのか、また壊れないのか気になります
@@jamd1240 ３４０PSだとインジェクターが限界超えてるから燃圧上げて追加インジェクターでしょうね。
当然補器類も強化が必要になるからもう２台買えるくらいかかるし耐久性も懸念点になるから、ハイフロータービン＋αで２００PS程度が壊れず速い仕様（サーキット専用除く）だと思います。
シビックは５００万超えるけどノーマルで十分な速さだし壊れる事もないから好みだと思いますよ。
タイプR特有のレーシングカーの乗り味はタイプRでしか味わえない物でもあります。
同じ５００万でも多少のリスクはあるけど乗ってて楽しいスイフト、ノーリスクで楽しさより速さのタイプRって個人的に思ってます。
手軽にECU書き換え＋脚デフだけでも十分楽しめるからスイフト買って１００万円程度の課金が安くて楽しいと思います。
@@jamd1240
普段使いも考慮するとなると正直250馬力あたりがそれ程気を使う事無く、壊れる事もなく使える限界かなあと思います
モンスタースポーツでの話にはなりますが、250馬力仕様のコンプリートカーで490万、そこから車両本体とサスペンション等の馬力には関係ない部分を差し引くとおおよそ200万ちょっとくらいかと‥‥
自分もタービン交換仕様で215馬力のコンプリートカーを購入した時に250馬力仕もリリースされてたので候補には入れてたのですが予算的に諦めたと同時に、ショップさんに興味本位で聞いてみたところ、日常使いではオイルに気を使う程度で250馬力は大丈夫だそうです
ただ、それ以上になると上の方のコメントにもあるようにインジェクターだの色々必要になってきますし、エンジン本体も寿命はかなり短くなると思われます
壊れないという意味ではタイプRでブーストアップ仕様の340馬力のほうが圧倒的に壊れないでしょうね
何より215馬力でも充分速いですし（慣れてくると物足りないですがw）、タービン頼りのドッカンターボなので雨の日はホイールスピンしまくりで２リッターのハイブリッド車に若干置いていかれるシチュエーションもありました（慣れてない&下手くそ？ww）
どういうシチュエーションで使いたいかもあるでしょうが、サーキットでの絶対的な速さのみを求めず、日常使いも含めるという事でしたら250+α程度だと思います
オンボード映像ショートで投稿して欲しいな
冒頭少しカットしないとだけど
減速時の音はLSDでなくアンチラグの音だったのか？
340PSってインジェクターは何を流用したんですか？燃圧を上げたんですか？
アッパー固定式だと思うんですがどうやってキャンバー付けていらっしゃるのか気になります！
キャンバーボルトだけでは難しいと思うのでロングアームなど使っていらっしゃるんですか？
弊社のダンパーKITなら、５度以上のキャンバーも可能なんです！
ダンパーのブラケットでキャンバーを付けるタイプですので、キャンバーボルトも通常サイズ、ピロアッパーも固定式です。
ありがとうございます！
zc31sでもTMスクエア様のダンパーKITであれば同じくらいキャンバーをつけられるのでしょうか？
もちろん、大丈夫です！
素晴らしい！
さすが田中先生です❤
現地で見れて、凄かったです🎉( ・∇・)
ダンロップ抜けての立ち上がりで少しラグかな？
FFだと馬力的にはこの辺が限界なんですかね？
フロント駆動なら200ちょいまでが限界というか丁度いい
300オーバーはもう色々してあげないとまともに踏めないし曲がるのも難しくなるんよね
エイリアンテックの稲田クンがすでに分切りしてませんでしたっけ？
1.4リッターで340馬力というと、リッター240馬力オーバーですか…
とんでもないですね…
パワーウエイトレシオも2.8未満、吊るしのGT-R未満ですね…
1.4リッターで…とんでもない……
ロールケージ入ってないし、ボディはスポット増しかボンドか何かしているのでしょうか
ストックボディに20キロからのレート入れてガチ踏みしたらやっぱりシャーシーは使い捨て的になるのかな
スポット増しなし、ボディー補強なし（トーションビームのみ強化）の仕様です。
また、ボディー剛性が落ちてきているイメージは、まったくありません！
試作品の市販化楽しみにしています😭
このスイフトとホンダオート岡山販売さんのトゥデイ、、最終ストレートだけなら190km/h超えのトゥデイの方が速いのか。スイフトも凄いけど。
シートポジションが結構低く見えるのでどこのシートレールを使用していのでしょうか？
RECARO純正です！
おめでとう ！ 時計が狂ってるよ！
ノスは吹いたんでしょうか？
パワーウェイトレシオいくつだよw
早すぎるて
とんでもねぇ…これがストリート仕様かよ…笑
とんでもねぇバケモンマシンすね😂
エキマニないのにアンチラグ意味あるん？
アンチラグってタービンの回転数を下げないためのものでしょう❔エキマニ関係なくないですか❔
@@KK-np9gf あれっていうのはエンジン以降、タービン前のパイプ内で爆発した爆風でタービンのフィンを回してるんですよ。
スイスポの場合エンジンブロックの中で4気筒が一本に集合されてタービンと繋がってるからそこの集合部で爆発させてるのかと思ったら音を聞いた感じあんまりそんなことなさそうなんですよね。
どちらかというとアンチラグっていうよりバブリングに近いのかと。
@@karashi3731 自分自身アンチラグとバブリングの線引が曖昧なので、どう説明すればいいかわかりません。
ただ意味はあると思いますよ。最近はタイムアタック車両でもよく使われていますから。
@@KK-np9gf アンチラグ、二次エア供給などはターボラグの低減、バブリングはどちらかというとドレスアップカスタムに分類されるとおもます。最近のTA車両に装備されているのはエキマニがありしっかりとタービンのフィンに爆風を当てることができ効果があるためだと思います。しかしスイスポなどのエキマニレスの車両では実際効果があるのかな、という話です。
@@karashi3731 そうじゃなくてZC33SのTA車両にも使われてるって話です。
最近は電子スロットルで擬似的に作動しているらしいですよ。